Berbanding dengan motor mendatar, motor menegak, terutamanya yang besar, mempunyai sistem galas khas yang menggunakan galas bebola sentuhan sudut pada satu hujung. Disebabkan oleh-reka bentuk unik galas bebola sesentuh sudut, adalah mustahak bahawa galas tidak sekali-kali dipasang dalam arah songsang, kerana ini akan menyebabkan kegagalan serta-merta. Jika galas tidak dipasang dengan betul atau jika ia menjadi tidak sejajar secara paksi semasa enjin dihidupkan, ia boleh menyebabkan getaran yang tidak normal dan bunyi yang luar biasa.
Masalah bunyi dalam motor menegak
Motor menegak, terutamanya yang besar, mempunyai reka bentuk galas khas yang sering dilengkapi dengan galas bebola sentuhan sudut pada satu hujung. Reka bentuk galas ketepatan ini boleh rosak jika tersalah orientasi semasa pemasangan. Selain itu, pemasangan galas yang tidak betul atau anjakan paksi semasa operasi enjin boleh menyebabkan getaran dan bunyi yang tidak normal.
Galas bebola sesentuh sudut baris tunggal direka khusus untuk menahan beban gabungan, membolehkan mereka menahan daya paksi yang ketara dalam satu arah. Dalam motor menegak, galas ini biasanya digunakan pada hujung sambungan bukan aci untuk mengendalikan daya paksi yang melebihi kapasiti beban galas bebola alur dalam. Dimensi mereka adalah serasi dengan galas jejari baris tunggal yang sepadan yang digunakan dalam enjin, mengelakkan potensi masalah yang dihadapi dalam mereka bentuk semula reka bentuk.
Penggunaan galas bebola sentuhan sudut dalam motor menegak membolehkan mereka menahan daya paksi yang ketara dan mengekalkan kedudukan seimbang antara pemutar dan pemegun. Dalam aplikasi sedemikian, galas ini biasanya dipasang secara berpasangan untuk memenuhi keperluan operasi yang berbeza. Dengan meletakkan galas secara strategik, daya paksi boleh digunakan untuk mengimbangi berat pemutar motor, menghasilkan kedudukan relatif paksi yang stabil antara pemutar dan pemegun.
Kedua-dua sokongan dan konfigurasi yang digantung bagi galas bebola sentuhan sudut memberikan cabaran mereka sendiri semasa operasi enjin. Khususnya, sebarang pergerakan paksi atau getaran boleh menyebabkan operasi dan bunyi yang tidak stabil. Sebagai tambahan kepada padanan dimensi paksi, selepas kuasa digunakan, pusat magnet stator dan pemutar secara spontan diselaraskan di bawah pengaruh daya elektromagnet.
Apabila ia datang untuk memilih konfigurasi galas motor, beberapa langkah boleh diambil. Ini termasuk penggunaan galas bebola sentuhan sudut berpasangan untuk mengawal anjakan paksi dengan berkesan, penggunaan reka bentuk tiga galas untuk meningkatkan kestabilan, dan pelaksanaan pra-anjakan yang mencukupi antara stator dan rotor. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa jumlah pra-anjakan mesti dikawal dalam had yang boleh diterima untuk mengelakkan kesan buruk. Di samping itu, semasa penyimpanan, pengangkutan dan ujian motor menegak, unit mesti dikekalkan dalam kedudukan menegak yang betul untuk mengelakkan kerosakan pada galas akibat pendedahan yang tidak betul kepada daya luar.
Masalah getaran dalam motor menegak besar
Kami kini akan memberi tumpuan kepada masalah getaran dalam motor pam menegak yang besar. Enjin sedemikian biasanya mempunyai galas silinder yang ketara dan ketinggian keseluruhan, beroperasi pada sekitar 1500 rpm. Galas atas biasanya menggunakan galas biasa atau bergolek; bagaimanapun, masalah getaran galas gelongsor biasanya dikaitkan dengan pelarasan sesendal panduan dan oleh itu berada di luar skop perbincangan ini. Kami akan memberi tumpuan kepada masalah getaran dalam enjin dengan bearing di kedudukan atas, reka bentuk yang merangkumi enjin, sokongan silinder, perumah pam dan paip masuk/ekzos.
Amplitud getaran adalah maksimum di bahagian atas enjin dan secara beransur-ansur menurun ke bawah dengan corak arah yang jelas. Semasa ujian motor kering, apabila motor disambungkan ke perumah sokongan tetapi tidak ke pemutar pam, frekuensi getaran yang dominan adalah sama dengan kelajuan putaran. Walau bagaimanapun, selepas menyambungkan motor ke pemutar pam, frekuensi dominan mungkin beralih sehingga 2X.
Getaran enjin secara beransur-ansur berkurangan dengan ketinggian, menunjukkan ciri arah. Kekerapan getaran mungkin berubah dengan ketara selepas menyambungkan motor ke pam. Sebagai contoh, masalah getaran motor boleh disebabkan oleh beberapa faktor: getaran berlebihan semasa pentauliahan awal, selepas penggantian atau pembaikan motor, atau getaran berterusan walaupun pemutar pam dimatikan semasa operasi.
Getaran enjin boleh datang daripada beberapa sumber, termasuk enjin itu sendiri, silinder sokongan, perumah pam dan saluran masuk/ekzos.
Getaran enjin boleh disebabkan oleh pelbagai faktor dalaman. Ketepatan imbangan yang tidak mencukupi adalah masalah kritikal, terutamanya dalam sistem silinder sokongan ditambah dengan motor di mana kekukuhan keseluruhannya rendah. Walaupun sedikit ketidakseimbangan boleh menyebabkan getaran enjin yang ketara. Walau bagaimanapun, mengurangkan ketidakseimbangan selalunya berkesan dalam mengurangkan getaran. Di samping itu, pemasangan galas yang tidak betul sering menyumbang kepada getaran enjin. Sebagai contoh, apabila galas atas membawa beban dan galas bawah memberikan sokongan dan arah, pemutar kekal digantung. Ini menjelaskan mengapa galas atas selalunya yang pertama gagal. Memeriksa pengagihan beban kedua-dua galas boleh mengelakkan masalah sedemikian.
Ketegaran struktur sokongan yang tidak mencukupi boleh menyebabkan masalah getaran. Apabila motor disambungkan kepada struktur sokongan, had ketegaran yang wujud secara beransur-ansur menjadi jelas. Untuk menentukan sama ada masalah - adalah dalam enjin atau struktur sokongan, ujian berasingan boleh dilakukan pada bangku ujian: satu dengan enjin sahaja dan satu lagi dengan enjin dan struktur sokongan bersama-sama. Pada masa yang sama, impak boleh dikurangkan dengan mengukuhkan sokongan dan menggunakan teknik pelarasan.
Resonans struktur dalam sesetengah enjin boleh menjejaskan tahap getaran dengan ketara. Ujian lapangan menunjukkan bahawa frekuensi resonans boleh menjejaskan operasi dalam julat ±160 rpm, kadangkala secara langsung mempengaruhi kelajuan undian. Dalam kes sedemikian, pengesahan percubaan dan peningkatan ketepatan motor adalah perlu untuk mengurangkan getaran. Resonans struktur boleh memberi kesan ketara pada getaran enjin; Pengesahan eksperimen dan peningkatan ketepatan enjin diperlukan untuk mengurangkan kesan ini.
Apabila menyelesaikan masalah getaran, adalah perlu untuk mengambil kira pelbagai faktor secara menyeluruh dan mengambil langkah yang disasarkan. Ini mungkin termasuk meningkatkan ketepatan pengimbangan, memastikan penjajaran menegak keseluruhan, melaraskan kelegaan galas, menambah sokongan sementara dan mereka bentuk semula struktur sokongan dram. Apabila melaksanakan langkah sokongan sementara, adalah perlu untuk memastikan bahawa titik sokongan terletak di bahagian atas enjin dan daya sokongan dilaraskan dengan sewajarnya untuk mencapai pengurangan getaran yang ketara.
